オハイオ州、例外を除くすべての州道と郡道で制限速度が時速60マイルに引き上げられる可能性がある

警察官が手持ちレーダー銃を使用して、橋から降りてくる車両を狙っています。 ゲッティイメージズ。

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オハイオ州議会はすべての州道と郡道で制限速度を時速55マイルから60マイルに引き上げる可能性があるが、2車線の道路では最高時速65マイルになる可能性がある。

特に明記されていない限り、州内の高速道路には時速55マイルの制限速度があります。 ロバート・デニソン氏は、ほとんどの人がそれを提案だと考えていると考えています。

「とにかく、ほとんどの人は高速で走っているんです」とデニソン氏は言う。

オハイオ州の議員らは、地方自治体以外のすべての高速道路（郡道と州道）の制限速度を時速55マイルから60マイルに引き上げることを提案している。 これは、異なる法定制限がまだ設定されていない各対象道路に適用されます。

この法案はまた、工学的研究の結果、2車線の州道での速度を65速に引き上げる権限をODOTに与えている。

デニソン氏は「航空券の枚数は減るが、保険料は上がるだろう」と語った。

すでに人々は制限速度を時速5～10マイル超過しているため、さらに5マイルを取得すればすべての速度が向上すると同氏は付け加えた。

AAAによる2021年の研究では、時速5マイルがさらに増えると、重傷または死亡のリスクが劇的に増加し、時速50マイルで60％のリスクが、時速55マイルでは80％に上昇することがわかりました。

プロ ドライビング スクールのトレーニング マネージャー、メアリー ケイ スペックハート氏は、この割合はさらに増加すると考えています。

「速く走れば走るほど注意を払わなければなりません」と彼女は言いました。 「スピードは命を奪う。 ほとんどの衝突事故は近づきすぎたために起こります…[人々は]車間距離を増やさなければなりません。」

OCJ/WEWS は AAA に時速 60 マイルの影響を研究したかどうか問い合わせましたが、研究はしていませんでした。 しかし、AAAイーストセントラルの立法問題部長テレサ・ポドグスキー氏はスペックハート氏の懸念を認めた。

「制限速度が高くなると、車両の安全性向上のメリットが打ち消されることがわかっています」とポドグスキー氏は述べた。 「衝突時に衝撃速度がどれほど大きく影響するかは、どれだけ強調してもしすぎることはありません。」

衝突前にドライバーの速度が速ければ速いほど、たとえ衝突前にブレーキをかける可能性があったとしても、生存可能な速度まで下げることができる可能性は低くなる、と彼女は付け加えた。

デニソン氏は、この法律には良い点があり、制限速度を引き上げることで人々が目的地に早く到着できることを理解していると述べた。

「他の人よりも 1 秒早く目的地に着くかもしれませんが、その 1 秒に本当に価値があるでしょうか?」 スペックハートは尋ねた。 「命は、より速くどこかに行くことよりも価値がある。」

上院交通チームはOCJ/WEWSに対し、郡区や郡は制限速度を引き下げることができると語った。

これらすべての変化により、スペックハート氏は、州中の真新しい道路標識の費用を誰が支払うのか疑問に思いました。

オハイオ州運輸省は、該当する高速道路の標識の交換/更新に追加費用が発生する可能性があると立法サービス委員会は述べた。

ODOT の主な資金源は連邦と州のガソリン税なので、おそらくドライバーが標識の費用を支払うことになるでしょう。

この法案は来週も引き続き審理される。

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モーガン・トラウ著、オハイオ・キャピタル・ジャーナル、2023年3月17日

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モーガン・トラウは、WEWS コロンバス支局に所属する政治記者兼マルチメディア ジャーナリストです。 シラキュース大学の SI Newhouse School of Public Communications を卒業した Trau は、以前はミシガン州グランドラピッズの WZZM-TV で調査、政治、事実確認のレポーターとして働いていました。 ワシントン州スポケーンのKREM-TVでレポーター兼MMJを務め、60 Minutesでインターンし、CBS InteractiveとPBS NewsHourで働いたことがあります。